Erste Studie dieser Art zeigt einen beunruhigenden Trend

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Zwischen 1989 und 2012 hat sich der Fahrradbesitz laut a . halbiert neue Studie von Forschern der Johns Hopkins University durchgeführt und in der Zeitschrift für Verkehr & Gesundheit . Die Anzahl der Haushalte mit mindestens einem Fahrrad von 60 auf nur noch 32 Prozent gestiegen. Die Forschung, die als die erste ihrer Art gilt, analysierte Daten von 1,25 Milliarden Haushalten auf der ganzen Welt. „Wir haben uns verschiedene Umfragen angesehen, die jährlich oder halbjährlich durchgeführt werden“, sagt Olufolajimi Oke, ein Bauingenieur und Mitautor der Studie. Die Umfragen umfassten 150 Länder.

Die Anzahl der Leute, die Fahrräder besitzen ist in einigen Ländern gestiegen oder stabil geblieben, in anderen jedoch gesunken. „Der Besitz ist manchmal ein Indikator für die Nutzung, aber nicht immer“, fügt Oke hinzu. Das heißt, Radfahren ist noch nicht so weit verbreitet nachhaltige Transportlösung.


Laut der Studie besitzen 42 Prozent der Haushalte weltweit mindestens ein Fahrrad – das sind rund 580 Millionen Fahrräder. Die USA befinden sich in Tier 2, wo der durchschnittliche PBO (Prozentsatz Fahrradbesitz) 60 Prozent beträgt, sagte Oke. Amerika hat einen höheren Anteil an Fahrradbesitzern, aber weniger Fahrradnutzung im Vergleich zu Entwicklungsländern wie Indien oder Afrika.

Nur 1 Prozent der Amerikaner zwischen 16 und 34 Jahren fahren mit dem Fahrrad zur Arbeit, verglichen mit 73 Prozent, die mit dem Auto fahren Kürzlich durchgeführte Studie .


Die erstaunlichste Tatsache für Oke sei, dass arme Länder mehr Fahrräder besitzen. Der durchschnittliche Fahrradbesitzanteil in Burkina Faso beträgt 96. Im Vergleich dazu liegt Großbritannien, ein wohlhabendes und entwickeltes Land, in Tier 3, der Durchschnitt liegt bei 40 Prozent.



Seit 1992 ist der Fahrradbesitz in China, dem bevölkerungsreichsten Land der Welt, von über 97 Prozent auf 60 im Jahr 2012 gesunken höchste in skandinavischen Ländern und am niedrigsten in Teilen Afrikas und Zentralasiens.

„Investitionen in die Infrastruktur sind ein wichtiger Faktor“ bei der Entwicklung des Fahrradbesitzes, so Oke. „Es ist die einzige Sache, die mehr Menschen dazu bewegen kann, Fahrräder zu besitzen [und zu benutzen].“ Ein anderer Grund warum Menschen dazu neigen, Fahrräder zu benutzen, selbst wenn sie sie besitzen, ist Sicherheit . Ausgewiesene Fahrspuren auf der Straße, getrennte Gleise und mehr Einrichtungen werden die Nutzung definitiv steigern. Burkina Faso zum Beispiel, sagt Oke, habe viele physisch getrennte Wege für Radfahrer.

Die Studie analysiert Daten, die bis 2012 reichen. Das ist kurz davor Bikesharing-Programme wurde berühmt. 'Das ist definitiv etwas, das wir gerne untersuchen und sehen möchten, ob es funktioniert', fügte Oke hinzu. Die Möglichkeit, ein Fahrrad mitzunehmen und es überall abzustellen, hat seiner Meinung nach in städtischen Gebieten definitiv die Nutzung erhöht, aber eine wissenschaftliche Verbindung muss noch hergestellt werden. Die Bike-Sharing-Programme haben das Potenzial, den besorgniserregenden Trend zu beseitigen, dass weniger Haushalte Fahrräder besitzen, aber dies ist keineswegs sicher. „Die Fahrradnutzung wirkt sich nicht unbedingt auf den Besitz aus, da Sie einfach ein- und aussteigen können.“


Ein interessanter Trend parallel zur weltweiten Halbierung des Fahrradbesitzes, made by Meine Citybikes , eine öffentliche Gesundheitskampagne, erhöht die Fettleibigkeit in den USA um 158 Prozent. „Es ist eine Tragödie, dass mehr als zwei Drittel der Generation Z in einem Haushalt ohne Fahrrad aufwachsen“, sagt Gabe Wallace, Co-Direktor von My City Bikes . „Dies ist eine besonders krasse Tatsache, wenn man sie mit dem gleichzeitigen Anstieg einer der größten öffentlichen Gesundheitskrisen unserer Zeit spiegelt: Fettleibigkeit.“ Sie ist von 11,1 Prozent im Jahr 1990 auf 28,6 Prozent im Jahr 2012 gestiegen.

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